Советский юридический словарь - международные каналы

Суэцкий канал был сооружён и открыт в 1869 г. В 1888 г. в Константинополе крупными морскими державами, в том числе Россией, была подписана Международная конвенция о режиме судоходства в Суэцком канале. Эта конвенция предусматривала, что Суэцкий канал должен всегда остава гься свободным и открытым как в мирное, так и в военное время  для всех торговых и военных судов без различия флага. Однако фактически на канале было установлено господство Великобритании, высадившей свои войска в Египте в 1882 г. В 1936 г. Великобритания принудила Египет к заключению «союзного» договора, сохранявшего за Великобританией прежнюю возможность осуществления фактического господства на канале, а также оставления в Египте британских войск якобы в целях защиты канала. Под давлением широких народных масс Египта договор 1936 г. был аннулирован египетским правительством в октябре 1951 г. Однако Великобритания не только отказывается вывести свои войска из Египта, но, наоборот, увеличивает численность этих войск.

Одновременно усиливается экспансия американского империализма, направленная к захвату Суэцкого канала. После второй мировой войны США триобретают некоторое количество акций общества Суэцкого канала, осуществляющего его эксплуата-дию, и вводят в органы управления  делами общества своего представителя. США стремятся также использовать англо-египетский конфликт в своих интересах и ввести в Египет американские войска под предлогом приглашения Египта участвовать в т. н. «средневосточном командовании» Северо-Атлантического блока.

Панамский канал, сооружённый для установления кратчайшего водного пути из Атлантического океана в Тихий и построенный на узком перешейке, соединяющем Северную и Южную Америку, был открыт в 1914 г. В течение почти столетия сооружению канала препятствовало англо-американское соперничество. В 1850 г. было заключено даже формальное соглашение, смысл к-poro состоял в том, что ни Великобритания, ни США не должны были самостоятельно, т. е. друг без друга, сооружать и эксплуатировать канал. Лишь в 1901 г. это соглашение было отменено и заменено новым соглашением, по которому Великобритания была вынуждена признать право США на самостоятельное сооружение и эксплуатацию канала. В соглашении было оговорено, что канал должен быть открыт для торговых и военных судов всех флагов, без указания, однако, на то, что обязательство держать канал открытым относится не только к мирному, но и военному времени. Для сооружения канала США подписали соглашение в 1903 г. с республикой Колумбией, по территории которой намечено было проложить трассу канала. Однако условия этого соглашения были таковы, что Колумбия отказалась от ратификации соглашения. С целью закрепления своего господства на Панамском канале правящие круги США организовали в Колумбии «восстание», в результате которого часть Колумбии – Панама, по территории которой должна была пройти трасса канала, отделилась и была создана «самостоятельная республика Панама», немедленно признанная США и заключившая в свою очередь желательное для США соглашение о сооружении канала. Указанное соглашение между США и Панамой было подписано в конце того же 1903 г. По этому «соглашению» Панама не только предоставляла США на вечные зремена право сооружения и эксплуатации канала, но и уступала США свои суверенные права  в пределах десятимильной зоны канала. Для защиты качала за США было признано право применять вооружённые силы и строить укрепления в зоне канала. США был декларирован постоянный нейтралитет  канала с обязательством держать канал открытым для судов всех флагов, в соответствии с англо-американским соглашением 1901 г.

Кильский канал соединяет Балтийское море с Северным. Сооружение Германией Кильского качала, открытого для судоходства в 1995 г., преследовало гл. обр. военно-стратегические цели, заключавшиеся в обеспечении германскому военно-морскому флоту возможности осуществлять скрытно быстрое передвижение из Балтийского моря в Северное и обратно. Вместе с тем и для торгового судоходства существенно важное значение имело сокращение пути, соединяющего Балтийское море с Северным. До первой мировой войны Германия относила Кильский канал к своим внутренним водным путям и применяла разрешительную систему для прохода через канал иностранных судов. После первой мировой войны американо-аигло-французский блок империалистических государств включил в Версальский мирный договор  постановление о том, что Кильский канал будет постоянно свободен и открыт с соблюдением полного равенства для военных и торговых судов всех государств, поддерживающих мирные отношения с Германией.

Установление после второй мировой войны нового правового режима Кильского канала, оказавшегося отнесённым к британской оккупационной зоне, составляет часть проблемы послевоенного устройства Германии, не разрешённой по вине империалистических государств и подлежащей разрешению с учётом интересов безопасности балтийских государств.